버젼별로 한대씩 총 세대의 주행가능한 차가 남아있다고 하네요

↓https://youtu.be/4HSUztF59zo

↓https://youtu.be/jk4H1eV9JuY

↓https://youtu.be/eq-NOhmn3UE

C111의 첫 번째 버전은 1969년에 완성되었으며 1969년 프랑크푸르트에서 열린 IAA에서 발표되었습니다. 이 차는 유리 섬유 차체 쉘과 미드 마운트 3 로터 직접 연료 분사 Wankel 엔진 (코드 명 M950F)을 사용했습니다. 다음 C111은 1970 년에 등장했습니다. 1970년 제네바 국제 모터쇼에서 선보였습니다. 260kW(349hp)출력의 4개의 로터 엔진을 사용했습니다. ^[1] 보도에 따르면 이 차는 300km/h(186mph)의 속도에 도달할 수 있습니다. ^[5]

이 회사는 Wankel 엔진을 채택하지 않기로 결정하고 두 번째 및 세 번째 C111에 대한 디젤 실험으로 전환했습니다. C111-IID의 엔진은 메르세데스-벤츠 OM 617이었고 4200rpm에서 140 kW (188 hp)의 출력을 냈습니다. 메르세데스-벤츠 W 116 S-클래스에 사용된 OM 617의 메르세데스-벤츠 85kW 변형을 기반으로 했지만 웨이스트게이트가 없는 다른 터보차저를 사용하여 압력비를 3.3으로 높일 수 있었습니다. Daimler-Benz는 또한 엔진의 열 효율을 크게 향상시키는 인터쿨러를 추가했습니다. ^[2]

1978년에 완성된 C 111 III 프로토타입은 공기 저항 계수가 0.195인 공기역학적 차체를 사용했습니다. 메르세데스-벤츠 OM 617 5기통 디젤의 수정된 3리터 버전을 탑재하여 170kW(228마력)의 출력을 내고 BMEP는 1.68MPa로 3600rpm에서 최대 토크는 401N·m입니다. 이를 통해 C 111 III는 1978년 나르도 링에서 최고 속도 338km/h (210mph)에 도달했으며, 평균 325km/h의 속도에서 평균 16l/100km의 연료 소비를 달성했습니다.^[4] 엔진에는 최대 분사 압력이 40MPa인 보쉬 PE 시리즈의 M형 인라인 분사 펌프가 장착되었습니다. ^[6]

이후 6000rpm에서 368kW(493hp, 500PS)의 출력을 가진 4.5L 트윈 KKK 터보차저 V8 버전은 평균 랩 속도가 403.78km/h(250.958mph)로 또 다른 기록을 세웠습니다. 이 기록은 1979년 5월 5일 한스 리볼트가 1분 56초 67로 달성한 것입니다. ^[7]

총 생산량은 16대였으며 13대의 1세대 및 2세대 Wankel 엔진 차량, Nardò 기록 시도에 사용된 2대의 디젤 엔진 3세대 차량, 1대의 V8 엔진 4세대 차량이었습니다. ^[8]

메르세데스-벤츠는 1991년 프랑크푸르트 모터쇼에서 제안된 양산형 스포츠카로 C112를 선보였습니다. 차는 미드 마운트 6.0L V12 엔진을 사용했습니다. 700 개의 보증금을 받았지만 이후 회사는 생산을 진행하지 않기로 결정했습니다.

https://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_C111