JR 서일본에선 최대 시속 130km, 표준 속도 시속 83km라는 빠른 속도의 열차를 출근 시간대에 운영함
출근시간대라서 시간표는 칼같이 맞춰야 했는데, 이 때문에 열차가 시간대에 못맞춰서 늦게 도착했다거나 하면 일근교육 이라는 벌을 받아야 했음
일근 교육 기간 동안에는 기관사는 열차 운전을 못하고 회사 내에서 교육만 받아야 하는데
말이 교육이지 처벌이나 다름 없는게
상사랑 면담하면서 폭언을 듣는다거나, 철도에 떨어진 새똥을 치운다거나, 회사 사규를 백지에 다 옮겨적기, 선로 주변 제초작업하기 등을 해야했음
거기다 이게 언제 끝나는지도 안알려줌
이런 일근교육을 버티다 못해 자1살한 사례도 있었음
23세의 신입 타카미 류지로도 과거 100m가량 오버런(브레이크 제때 못밟아서 역을 지나쳐서 세우는 경우)을 해버리는 바람에 일근 교육을 받은바 있고
2005년 4월 25일에도 72m나 오버런 하는 바람에 승객의 항의가 들어옴
무서웠던 류지로는, 사건 보고하려는 선배한테 좀 봐달라 부탁했고
그냥 넘어가기엔 좀 큰 실수 저지른지라(우리나라 지하철도 가끔가다 스크린도어에 못맞춰서 1m가량 넘게가도 뒤로 빽했다 다시 멈출때 시간 좀 걸리는데, 72m나 넘어섰다 생각하면 시간 엄청 늦어짐)
일단은 8m 정도만 오버런 했다 보고함
시간대에 또 늦게 생기자 일근교육을 또 받게 될 까봐 겁에 질린 류지로는 그만 과속을 해버리고
코너구간에서 제한속도보다 빠르게 가는 바람에 그만 열차가 붕 뜨더니 그대로 탈선해서 아파트에 박음
류지로를 포함한 탑승자 107명이 사망함
이 사건 이후 일근교육의 필요성에 대한 얘기가 많이 오고갔고, 현재는 거의 사라짐
사고 원인에 대해 열차를 100m, 72m나 오버런하고, 코너에서 과속할 정도면 기관사 탓도 있다 보는 의견들도 많음
물론 '그런 실력 없는 기관사를 자리에 앉힌 JR서일본이 나쁨' 으로 대부분 결론나긴 함
