자동차 보안 기술의 연구 개발 중에 있었던 것이다.

"이 기술을 뭐라고 정의하면 좋을까."

논란이 됐다. 어떤 기술 이름을 붙이는 것은 대수롭지 않게 보이지만 의외로 매우 중요한 것이다.각각의 기술을 명확히 정의해야 한 기술과 다른 기술의 경계를 나눌 수 있고 그 분류를 따르고, 그 기술에 관련된 모든 기술의 전체적인 맵을 똑바로 그려야 각 부분이 뜻하는 바가 무엇인지를 정확히 알 수 있기 때문이다.

자동차 보안 기술을 무엇이지 불러야 하나."스마트 카 보안","연줄 크티쯔도 카 보안"등의 의견이 있었지만, 최종적으로는 "자동차 보안"으로 부르기로 했다. 기술적인 관점에서 보면, 스마트 모기나 코넥티쯔도카ー라는 말이 의미를 보다 명확히 전달하지만 왠지 현재의 자동차를 위한 "현재의 기술"이 아니라 미래의 자동차를 위한 "미래의 기술"처럼 보일지 모른다고 우려했기 때문이다. 자동차 보안은 미래의 기술이 아니다.지금 여기에 현재의 기술이다.

 

세계를 위협하는 모든 리스크 안에서 가장 위험한 위험은 뭐지?준비도 안 되는데 갑자기 다가오는 위험하다. 자동차 보안이 그렇다. 새로 등장한 공격과 방어 전투에 환호하는 몇몇 얼리 어댑터도 있지만 대부분의 사람들은 "그것은 무엇?"라고 흥미를 갖고 있지 않으며 매일 새 기술이 등장하는 데도 불구하고 병행 아니면 되지 않는 안전 의식은 기술의 속도를 못 따라간다. 앞으로 아니, 지금도 이미 코넥티쯔도카ー은 일상인데, 그리고 자동차 보안은 운전자나 보행자의 목숨이 걸린 매우 심각한 문제지만 보다.준비가 충분하다?

그럼 자동차 보안의 기반인 코넥티쯔도카ー의 현재의 기술을 조사하고 미래의 기술을 전망한다.

 

코넥티쯔도카ー2020해에는6,100만대

 

시장 상황을 알아보기 이전에 우선"코넥티쯔도카ー"란, 각종 데이터 송수신, 차량 내부 장치 모니터링 및 제어 시스템 관리 등 때문에 외부 네트워크와의 쌍방향 무선 통신이 가능한 자동차이다. 그것으로 지도·날씨·교통 등의 정보의 제공하고 받아 생활에 편리한 기능과 실시간으로 차량의 상태를 체크함으로써 이상이 생길 경우 경고하는 등의 관리 기능을 제공한다.기존의 자동차보다 스마트하게 되었다는 의미에서 "스마트 카드"이라고 부르는 것도 있지만 기술적으로는 보다 정확한 의미를 갖고 있는 코넥티쯔도카ー이라고 부르기로 한다.

 

그런 코넥티쯔도카ー의 생산량이 5년 내에는 5배 이상 증가한다는 전망이다. 시장 조사 기관에서는 2016년에 1,240만대 규모에 머물러코넥티쯔도카ー의 생산량이 2020년에는 6,100만대에 이를 것으로 예상하고 있다. 매년 1,000만대 가량의 증가를 예측한 셈인데 이는 상당히 느슨하게 계산한 보수적인 전망이 아닌가 싶다. 아직 Web기반 서비스 플랫폼으로서 코넥티쯔도카ー의 수요가 반영되지 않은 값에서 있을 것이다.플랫폼으로의 변화가 본격화되면 예상보다 훨씬 빠르게 확대된다고 예상할 수 있다.

 

 

자동차 자체가 통신이상한다화

 

코넥티쯔도카ー을 통신 방식에 의해서, 2종으로 분류하면 유무선 접속을 통하고 모바일 기기의 데이터 접속이 차량과 공유되도록 한다"테자ー 타입(Tethered Type)"와 SIM칩 기반의 내장 모뎀을 탑재한 "임베디드 타입(Embedded Type)"로 나눌 수 있다. 테자ー 타입은 통신의 중심이 모바일 기기인 것에 대한 임베디드 타입은 자동차 그 자체가 통신의 중심이다.비슷한 예로서, 노트북에서 Web서비스를 이용할 때 스마트 폰 테더링을 통해서 Web에 접속하는 방법이 있고 또 스마트 폰이 없이도 노트북 자체로 LTE통신이 가능한 방식이 있는데, 전자를 테자ー 타입, 후자를 임베디드 타입에서 보면 두 방식의 차이를 쉽게 이해할 수 있다.

그런데 코넥티쯔도카ー의 성장 전망을 살펴보면 테자ー 타입의 성장에 비해서 임베디드 타입의 성장 폭이 훨씬 크다. 테자ー 타입은 일정 수를 유지하는 것에 비하여 임베디드 타입의 생산이 급격히 상승하며 전체 성장을 주도한다.즉, 모바일 기기에 의존되지 않고 자동차 자체가 통신의 중심이 되는 방향으로 성장하고 있다고 볼 수 있다.

이 시점에서 자동차 회사는 장기적으로 보면 별로 이득이 없는 판단을 하기도 한다. 예를 들어 포드와 도요타는 함께"스마트 기기 링크(SmartDeviceLink, SDL)컨소시엄을 구성하는 끈 크티쯔도 차 플랫폼을 공동 개발키로 했다. 자동차를 외부 네트워크와의 접속할 때 스마트 폰을 필수적인 요소로 보고 즉 테자ー 타입 기반의 소프트웨어 생태계를 만들고 Apple과 Google등의 IT기업의 자동차 업계 진출에 대항하는 벽을 연합하고 세운다는 계획이다. 그러나 IT기업은 그 다음을 시도할 계획을 세우고 있는 것이다. 즉, 자동차 자체의 통신 환경에 대비한 서비스를 준비한 것으로, 자동차 회사는 주도권을 놓칠 것. 이런 일은 실리콘 밸리가 확실히 빠르다.지금까지 언제나 하고 온 거니까.

 

자동차는Web베-스의 사-비스프랏토포-무

 

자동차는 곧 Web베이스의 서비스 플랫폼이 될 것이다. 스마트 폰을 보자. 초기의 스마트 폰은 그저"인터넷이 가능한 전화"이었다. 하지만 스마트 폰 앱 시장이 고도로 성장한 지금의 스마트 폰은 가장 활발한 Web베이스의 서비스 플랫폼이다. 잘"앱"과 "웹"이 다른 기술인 것처럼 하는 것도 있지만 앱은 최종적으로 Web애플리케이션이다.어떤 단말을 사용해도 결국 애플리케이션을 이용하여 Web을 매개로 서비스 서버에 통신하는 Web베이스의 서비스이다.

스마트 폰이 보급되면서 불과 10년이 됐다. 웹 검색, 쇼핑, 내비게이션, 게임 등의 스마트 폰 사용이 일상에 미치는 큰 영향을 생각하면 믿을 수 없는 짧은 기간이다. 이처럼 한 일상적인 것이 Web에 접속되면 그 주위의 각종 사업의 생태계가 발생한다. 사물 인터넷(IoT)기술이 최근 화제가 되는 것도 이런 이유 때문이다.웹에 접속된 것은 그 자체를 넘어 훨씬 큰 비즈니스의 중심이 되지만 웹에 접속된 것이 매우 많아지는 현상이 사물의 인터넷이다.

그리고 세계는 바뀐다. 휴대폰으로 전화만 하던 시절에는 통신 외에 별도의 사업이 완전히 없는 오늘의 스마트 폰은 모든 비즈니스의 채널이다. 자동차는 바로 그럴 것이다. 자동차는 스마트 폰보다 훨씬 크고 강력한 기기를 설치할 수 있고 파워의 문제에서도 자유이다." 움직이는 데이터 센터"라는 말도 너무 과장이 아니다.

한 보안 기술은 그 대상 기술의 변화에 의해서 변화한다. 오늘 코넥티쯔도카ー는 스마트 폰으로 자동차 문을 여닫고 바로 길을 찾기 위한 맵을 이용 차원에서 서서히 차량 정비 및 관리를 위한 차량 정보 수집, 도로 교통 정보 수집 등 더 규모가 큰 서비스로 확장되는 추세이다. 그러다가, 급속히 발전하는 자율 주행 기술과 결합될 때 Web베이스의 서비스 플랫폼으로서 자동차는 완성될 것이다.그때 자동차 보안 기술은 지금의 자동차 보안 기술과는 전혀 다른 의미를 갖게 될 것이다.

 

폐쇄 생태계의 위험, 개방 생태계에

 

한 자동차 회사의 사장이 이렇게 말했다.

"이제 이 회사는 자동차 회사가 아니다.소프트웨어 개발 회사이다."

적절한 상황 인식이다. 그러나 그 방향은 또 하나의 생각할 필요가 있다. IT융합 산업 초기에는 특히 자동차 같은 제품 중심 산업은 자칫 폐쇄 생태계에 가고 막 뛰어가곤 한다. 그러나 이는 결국 헛된 욕심에 머물고 만다. 스마트 폰을 그냥 제품만이 볼 때도 그랬다. 노키아·블랙 베리·아마존의 스마트 폰의 폐쇄 생태계가 그래서 실패한 것이다. Web베이스의 서비스 플랫폼으로서 크게 성장하려면 개방 생태계를 추구해야 한다. 그러나 이런 결정을 하는 것이 결코 쉽지 않은 이유는 무엇일까.그것은 마음이다.

기존의 자동차 회사 외에 IT기업이 자동차 업계에 뛰어든다. 엄청난 돈을 투입하고 자율 주행 차와 경량 전기 자동차 사업을 계획하거나 이미 만들고 있다. 테슬라(Tesla)는 이미 세계 최대 전기 자동차 판매 회사로 자리를 굳히고 중국의 스타트 업 기업도 중국에 넘치는 자본으로 미국의 대규모 전기 차 공장을 건설하려고 나섰다. Google는 자동차 업계의 예상보다 훨씬 빨리 자율 주행 차의 기술을 거의 완성 단계까지 끌어올렸다. 이런 현상에 대해서, 테슬라사는 " 가까운 미래에는 마치 20세기 초처럼 많은 자동차 회사가 경쟁할 것 같아."라고 말한다.이로써 기존의 자동차 회사는 전술한 "스마트 기기 링크"의 예처럼 미지의 적의 공격에 대응하는 방어 전략을 짜지만 그 결과 폐쇄 생태계의 늪에 빠진다.

 

아슬아슬존강자의고민미

 

어떤 분야에서도 이미 성공한 기업이 기존과 다른 방향으로 혁신하려면 기존의 주력 제품을 포기해야 할 때가 있다. 그것을 포기하기 싫어서 적당한 시기를 놓치면 그 후의 경쟁에서 뒤처지기 십상이다. 이것이 자동차 산업의 강자의 고민이다. 기존 방식의 자동차 공장에는 이미 많은 자본이 투입되며 이사회가 보수적인 것은 오히려 당연한 것이지만 노조는 이사회보다 보수적으로 행동한다.게다가 자동차 유통망의 대형 딜러까지 가세하자 외부의 적보다는 내부의 적이 오히려 끔찍한 상황에 이른다.

그래서 심리적 방어 메커니즘이 작용하고 일부러 후발 주자를 의심하고 무시하는 태도를 취할 수 있다. Apple는 왜 자동차 얘기를 하는 것일까. 언제까지 할 것인가. Google은 또 왜 그러는 거지. 우리 일인데 왜 그들이?그러나 이는 어쩔 수 없이 현상이다. Apple과 Google정도 규모의 기업이 가능한 사업은 그리 많지 않다. 그리고 그들의 강점인 IT기술과 융합될 IT융합 사업의 수는 더 적다.더욱이 자동차는 지금도 IT기술을 많이 쓰지만 앞으로는 더욱 많이 사용되는 분야이기 때문에 자동차 산업은 Apple과 Google 같은 기업들이 당연히 노릴 사업이다.

잘 하는지도 모른다. 기계 학습만 봐도 얼마나 자동차에 적합한 기술이다?자동차의 학습 소프트웨어가 있어 주행 중의 차가 차례차례로 새로운 것을 습득하려면, 그 소프트웨어는 점점 안전하게 될 수 있고 편리하게 될 것이다. 미래 자동차로 향하는 주요 변수는 크게 3가지로 압축할 수 있다. 자율 주행 에너지 혁신, 그리고 차량 공유. 모두 IT업계 출신의 후발 주자를 결코 무시할 수 없는 큰 근거이다.차별화되는 자동차의 대부분이 갈수록 소프트웨어적 측면에서 출발하고 있다는 것은 어쨌든 사실이다.

 

자동차와IT협업의 필요

 

지금까지 코넥티쯔도카ー의 현재의 기술과 미래의 기술을 알아봤다. 결론을 간단히 말하자면, 자동차 회사는 다음의 변화를 예측하지 못한 단기적인 판단, 독점욕에 의한 폐쇄 생태계 구축 노력의 실패 등 IT기업의 과거의 성공과 실패의 역사를 돌아보고 더 고민할 필요가 있다고 생각한다. 완전히 새로운 생태계를 처음부터 만들려는 노력은 대체로 실패했다. 자동차의 IT기술은 완전히 새롭게 등장한 낯선 기술은 아니다. 기존의 IT기술을 담는 그릇이 조금 바뀐 것이다.물론 자동차 통신을 위한 WAVE규격 등 자동차만을 위해서 다른 특별한 기술이 있지만 그것도 기존 기술의 변형 적용 뿐이다.

자동차 보안 기술도 또한 같다. 기존 정보 보호 전문 기업이 오랜 역사 속에서 거듭 온 노하우를 완전히 처음부터 구축하려는 시도는 별로 판단은 아니다. 그래서 그 다음에 오는 큰 그림은 따로 그리며 일단 정보 보호 전문 기업과의 협업한 것이 좋다고 본다. 그것 또한 IT기업의 과거의 시행 착오를 통해서 그 가치가 충분히 증명되는 전략이다.얻는 것은 많지만, 잃는 것은 없다.